施圖斯(Stoos)村位于瑞士中部的施維茨州(Schwyz)，海拔約1300米，居民只有一百多人。這里遠(yuǎn)離塵囂，幽靜安詳，卻有著優(yōu)厚的旅游資源：緊鄰大名鼎鼎的琉森湖，周圍被皮拉圖斯山、瑞吉山等群山環(huán)繞。

　　在夏季，喜好戶外運(yùn)動的人們可以選擇四條難度不同的北歐式步行道，進(jìn)行攀爬、遠(yuǎn)足探險。冬季，小鎮(zhèn)附近的冬季度假區(qū)內(nèi)設(shè)全長35公里、配備了8個纜車的滑雪坡道，以及1個冰雪運(yùn)動公園。施圖斯唯一的不便之處也許在于交通：由于小鎮(zhèn)常年禁止汽車通行，人們一般從距離最近的山峰、海拔1922米的弗隆阿爾卑斯多克山(Fronalpstock)的山頂徒步過去，或是從同樣位于琉森湖區(qū)的莫爾沙赫(Morschach)坐纜車前往。

施圖斯的旅游氛圍輕松悠閑，無論夏季或冬季都很適合家庭度假

　　今年冬天，人們又多了一種可選擇的交通方式：纜索鐵路。這條在前不久剛剛開放的鐵路，起點位于的Schlattli山谷內(nèi)，線路全長1700多米，包括1座 長約500 米的跨河軌道橋，以及3條山間的隧道，最終抵達(dá)施圖斯小鎮(zhèn)。

　　不過，真正令人印象深刻的地方在于施圖斯鐵路(The Stoos Bahn)的爬坡高度，它的起始點海拔僅有 562米，而最高處的終點海拔卻高達(dá) 1306 米，單程行駛的4分鐘時間內(nèi)，它總共需爬升744米，同時仍能以最高每秒10米的速度運(yùn)行。

　　這也是車廂被設(shè)計成滾筒造型的原因之一：盡管行進(jìn)中的車廂一度與水平面呈近五十度角(47.73°)傾斜，但由于車廂設(shè)置有斜度調(diào)整系統(tǒng)，內(nèi)部的地板能始終保持水平狀態(tài)，以便乘客能在車廂內(nèi)直立站穩(wěn)。每節(jié)車廂最多可容納34人。

車廂的滾筒設(shè)計符合行駛需要，同時有著時髦的科技感

　　纜索鐵路(Funicular)最早由美國人發(fā)明于1867年，與一般的鐵道火車的區(qū)別在于，其動力被設(shè)在鐵路的兩端，運(yùn)載車本身沒有動力，而是通過電動機(jī)、絞車和鋼索的機(jī)械作用牽引車廂前進(jìn)。這也就決定了其優(yōu)勢在于較強(qiáng)的適應(yīng)地形條件及爬坡能力，因此常見于山區(qū)或是地形條件復(fù)雜的地方。

　　作為如今全球最陡峭的纜索鐵路，施圖斯此番項目從規(guī)劃到完工，前后耗費(fèi)了14年的時間，花掉5200萬瑞士法郎(約3.45億人民幣)，工作人員總共分析過15種不同的方案，最終選定了如今的纜索鐵路方案。

鐵路中最陡的一段坡度看起來十分險峻

在纜索兩端動力牽引下爬升的滾筒車廂

　　建造過程同樣需要面臨很多挑戰(zhàn)，工程師萊因霍爾德·波杰爾(Reinhold Boiger)表示，這樣一條坡度約為110°的纜索鐵路，在平常的工程項目中難得一見，“建筑工人們需要進(jìn)行大量的高空懸掛作業(yè)，因此他們必須學(xué)會保護(hù)好自己。此外，我們總是特別小心地處理建材，在運(yùn)輸過程中絕對不能掉落任何東西，否則它會一直墜落山底，更危險的是，還可能會砸到正在下方作業(yè)的工人。”

　　鐵道部發(fā)言人埃文·斯坦納(Ivan Steiner)在開幕式上表示：“經(jīng)過14年的規(guī)劃和建設(shè)，我們很高興看到它成功開放。每個人都為這趟列車感到驕傲。” 據(jù)悉，建成后的新線路取代了原本自1933年以來就開始運(yùn)營的舊鐵路，不僅讓施圖斯村莊的人們出行更方便，也會在大雪紛飛、交通不便的冬季，成為旅行者進(jìn)入這個度假小鎮(zhèn)的首選方式。

纜索鐵道的終點站旁就是施圖斯某個滑雪區(qū)

　　圖片來源：Highsnobiety、SBB、Hindustantimes、Cestovani