北京商報(bào)訊(記者 肖瑋)航班頻繁延誤，已是我國(guó)民航業(yè)的一大頑疾。7月9日飛常準(zhǔn)發(fā)布的6月《全球機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》顯示，在中國(guó)內(nèi)地千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，多座機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率不足五成，其中首都機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率為37.61%、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)為36.65%，而廈門高崎機(jī)場(chǎng)僅為29.21%。另外，受惡劣天氣影響最大的是南京祿口機(jī)場(chǎng)，累計(jì)影響時(shí)常為112小時(shí)。

　　與國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，在6月全球大型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率中，日本的新千歲機(jī)場(chǎng)以96.18%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率排名第一，其起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)僅為7.3分鐘。6月亞太地區(qū)大型機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率中，中國(guó)內(nèi)地的烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)排名最高，以66.95%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率位列亞太大型機(jī)場(chǎng)第20位。

　　事實(shí)上，根據(jù)《落實(shí)2016年航班正常管理措施及監(jiān)測(cè)指標(biāo)的通知》中相關(guān)要求，民航局一直在加大對(duì)航班延誤的監(jiān)管。不久前，民航局宣布，因航班延誤數(shù)據(jù)超標(biāo)，自6月1日起，停止受理福州機(jī)場(chǎng)、廈門機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)的加班、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng)。但種種處罰措施并未讓航班延誤有很大改觀。

　　對(duì)此，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)王志清表示，航班運(yùn)行涉及幾十個(gè)環(huán)節(jié)、多個(gè)保障部門，其中航空公司應(yīng)起到很大作用。“隨著航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，特別是四大航空集團(tuán)向超級(jí)承運(yùn)人邁進(jìn)，控股或分(子)公司眾多， 小部隊(duì) 變成了 大兵團(tuán) ，運(yùn)行的復(fù)雜性大大增加，對(duì)航空公司的運(yùn)行控制和資源調(diào)配能力提出了更高要求”。

　　“總體來(lái)看，在規(guī)模越來(lái)越大、資源越來(lái)越緊、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)的環(huán)境下，航空公司必須從追求規(guī)模效益轉(zhuǎn)變到追求運(yùn)行效率上來(lái)。”王志清強(qiáng)調(diào)。