2021年1月22日15點(diǎn)58分，經(jīng)過多次起降、繞飛、近3小時(shí)驗(yàn)證飛行后，東航B777-300ER機(jī)型、“進(jìn)博號(hào)”彩繪飛機(jī)圓滿完成當(dāng)天多個(gè)驗(yàn)證科目，再次降落成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為機(jī)場(chǎng)順利投運(yùn)儲(chǔ)備了運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　全力準(zhǔn)備 豪華陣容 試飛機(jī)組總飛行時(shí)間超10萬(wàn)小時(shí)

　　據(jù)悉，為做好此次飛行任務(wù)，東航于前期制定了完整的驗(yàn)證試飛方案，包括飛行運(yùn)行保障方案、運(yùn)行控制保障方案、適航維修保障方案以及應(yīng)急預(yù)案等，完成了導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)、地形數(shù)據(jù)庫(kù)、模擬機(jī)視景、飛行機(jī)組程序熟悉、簽派放行準(zhǔn)備、適航放行以及一般勤務(wù)準(zhǔn)備等一系列基于B777機(jī)型的驗(yàn)證試飛準(zhǔn)備工作。

　　2020年12月8日，西南管理局、西南空管局、天府機(jī)場(chǎng)及各相關(guān)單位，在東航B777機(jī)型模擬機(jī)上實(shí)施了各項(xiàng)驗(yàn)證飛行程序，“試飛”了航班進(jìn)、離港等多個(gè)科目，并向局方提交模擬機(jī)驗(yàn)證報(bào)告。東航四川分公司多次到天府機(jī)場(chǎng)實(shí)地勘察場(chǎng)道、布置相關(guān)設(shè)備，不斷調(diào)整、完善試飛預(yù)案，確保驗(yàn)證飛行萬(wàn)無(wú)一失。

　　經(jīng)前期精心籌備，東航采用了目前公司載客量最大、航程最遠(yuǎn)的洲際遠(yuǎn)程旗艦寬體機(jī)——波音B777-300ER機(jī)型執(zhí)行試飛程序。這一安排充分契合了成都天府機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際航空樞紐，起降大型寬體客機(jī)的市場(chǎng)需求，為機(jī)場(chǎng)順利投運(yùn)儲(chǔ)備了運(yùn)行保障經(jīng)驗(yàn)。

　　同時(shí)，東航選派了B777機(jī)隊(duì)資深飛行員蔡暉領(lǐng)銜的4人試飛機(jī)組。機(jī)長(zhǎng)蔡暉是B777機(jī)型的C類教員、一級(jí)飛行員、五星機(jī)長(zhǎng)，總飛行時(shí)間超過19000小時(shí)。4名機(jī)組成員都是黨員，技術(shù)精湛、能力過硬，合計(jì)飛行時(shí)間超10萬(wàn)小時(shí)。

　　驗(yàn)證試飛約3小時(shí) 執(zhí)行天府機(jī)場(chǎng)西一跑道PBN飛行程序、復(fù)飛程序

　　PBN(Performance Based Navigation)是基于性能的導(dǎo)航，指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時(shí)對(duì)系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。因此PBN運(yùn)行的飛行軌跡比采用傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)更為靈活和精確。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。PBN飛行程序可以利用兩類基本導(dǎo)航規(guī)范：區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和所需導(dǎo)航性能(RNP)。在PBN技術(shù)背景下，航空器的定位和引導(dǎo)將綜和發(fā)揮機(jī)載設(shè)備和星基、陸基設(shè)備的導(dǎo)航能力使航空器可以沿任意期望的航跡運(yùn)行。

　　作為我國(guó)“十三五”規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)和服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的國(guó)際航空樞紐，試飛是天府機(jī)場(chǎng)建成啟用之前的關(guān)鍵校驗(yàn)環(huán)節(jié)。驗(yàn)證飛行期間，東航連續(xù)執(zhí)行了天府機(jī)場(chǎng)01/19號(hào)跑道PBN飛行程序、復(fù)飛程序，以MU800的航班號(hào)，在天府機(jī)場(chǎng)完成起降，驗(yàn)證評(píng)估了成都天府機(jī)場(chǎng)西一跑道(01/19號(hào)跑道)PBN程序的可用性、可操作性;檢驗(yàn)了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障能力;評(píng)估了機(jī)場(chǎng)通訊、導(dǎo)航設(shè)備和目視助航系統(tǒng)等設(shè)施的運(yùn)行狀況;評(píng)估運(yùn)行區(qū)域飛行區(qū)道面、滑行區(qū)域標(biāo)志/標(biāo)記牌的標(biāo)繪/設(shè)置情況。當(dāng)日的驗(yàn)證試飛科目在4位飛行員的合力下平穩(wěn)完成，流程順暢高效。

　　積極推進(jìn)民航新技術(shù)應(yīng)用 組織實(shí)施的試飛機(jī)場(chǎng)近百個(gè)

　　目前，東航已累計(jì)參與組織實(shí)施了我國(guó)96個(gè)機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)證試飛工作，嚴(yán)謹(jǐn)高效的工作作風(fēng)和對(duì)航行新技術(shù)的積極推廣，不僅得到了民航局和各大機(jī)場(chǎng)、航司的肯定，也為東航持續(xù)提升航班運(yùn)行質(zhì)量積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　2007年，東航首次在西藏林芝機(jī)場(chǎng)實(shí)施RNP AR飛行程序驗(yàn)證，圓滿完成試飛任務(wù)，開啟了航行新技術(shù)推廣和應(yīng)用之路。近年來，東航積極響應(yīng)民航局推進(jìn)航行新技術(shù)應(yīng)用的號(hào)召，推進(jìn)了基于性能的導(dǎo)航(PBN)、電子飛行包(EFB)、平視顯示器(HUD)、III類運(yùn)行、衛(wèi)星著陸系統(tǒng)(GLS)、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)等航行新技術(shù)應(yīng)用，在推進(jìn)民航新技術(shù)應(yīng)用方面始終走在國(guó)內(nèi)前列。

　　憑借多年航行新技術(shù)推進(jìn)工作的經(jīng)驗(yàn)以及高效的工作作風(fēng)和專業(yè)的技能，自2011年起東航為國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)PBN程序、使用HUD實(shí)施低能見度起飛的機(jī)場(chǎng)實(shí)施程序驗(yàn)證試飛。多年來，東航以精益求精、高度負(fù)責(zé)的工作精神，先后在拉薩/貢嘎、玉樹/巴塘、黃山/屯溪、九寨/黃龍、杭州/蕭山、北京/首都、上海/虹橋、上海/浦東等機(jī)場(chǎng)完成了PBN、HUD、GLS、CAT Ⅲ等驗(yàn)證試飛，并在浦東機(jī)場(chǎng)完成國(guó)內(nèi)首個(gè)GLS驗(yàn)證試飛、完成首個(gè)CAT IIIA的驗(yàn)證試飛。特別是在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)先后完成CATⅢB和HUD RVR75米起飛驗(yàn)證試飛任務(wù)，代表了國(guó)內(nèi)最高運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，極具“含金量”，對(duì)利用綜合技術(shù)手段克服低能見度天氣影響，有效保障機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行、保證航班準(zhǔn)點(diǎn)、保證旅客順暢出行方面意義重大。