2020年12月，國(guó)內(nèi)首臺(tái)行動(dòng)不便旅客新能源登機(jī)車，由東航所屬東航實(shí)業(yè)集團(tuán)旗下的東航設(shè)備制造公司研發(fā)推出。這一創(chuàng)下全行業(yè)之先的車型，既能通過動(dòng)力性能的改變減少車輛噪音、提升行動(dòng)不便旅客的出行體驗(yàn)，也為東航在“十三五”期間全力打響的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，在收官之際再添一項(xiàng)領(lǐng)跑行業(yè)的戰(zhàn)果。

　　黨的十九大以來，東航集團(tuán)深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平生態(tài)文明思想，全面踐行黨中央、國(guó)務(wù)院有關(guān)決策部署，對(duì)標(biāo)國(guó)務(wù)院《關(guān)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，積極落實(shí)民航局對(duì)民航行業(yè)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的各項(xiàng)工作要求，將“打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”列入近年來的重點(diǎn)改革任務(wù)之一。東航組建了節(jié)能減排專題項(xiàng)目組，制定工作方案，主動(dòng)承擔(dān)綠色發(fā)展的央企責(zé)任，從航班飛行到地面運(yùn)行，從萬米高空到零米機(jī)坪，東航的環(huán)保“戰(zhàn)場(chǎng)”維度拓展至空地全域，過去五年間逐步在全東航構(gòu)建起了綠色環(huán)?？沙掷m(xù)的航空生態(tài)鏈。

商業(yè)航班首度飛越北大西洋：全球航線網(wǎng)絡(luò)越來越“綠”

　　飛行中的航班，是民航業(yè)最主要的油耗來源。“十三五”期間，東航的航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，國(guó)際航線、特別是國(guó)際遠(yuǎn)程航線不斷增加。這些航線飛行距離長(zhǎng)、飛行時(shí)間久、多使用寬體機(jī)執(zhí)行，更是油耗大戶，而東航在國(guó)際化布局的同時(shí)，從未疏忽環(huán)保節(jié)油的深耕。

　　2018年11月17日，東航MU588“紐約-上海”和MU208“多倫多-上海”飛抵浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，客機(jī)經(jīng)由北極圈內(nèi)的POLAR7走向完成飛行，這是東航的商業(yè)航班首度飛經(jīng)北大西洋?！　?/p>

2018年11月30日，東航首架空客A350-900飛抵上海虹橋機(jī)場(chǎng)

　　東航是中國(guó)民航首家運(yùn)行極地航路的航空公司，其極地飛行始于2001年。北極圈內(nèi)的航路，按照運(yùn)行區(qū)域不同，被分為POLAR1至POLAR8共計(jì)8個(gè)走向。此前東航航班飛行統(tǒng)一使用POLAR3或POLAR4走向，這是三維空間計(jì)算下從上海到北美東部航點(diǎn)距離最短的一條。但東航在長(zhǎng)期積累大數(shù)據(jù)后分析發(fā)現(xiàn)，如果將航路規(guī)劃，從三維空間的視角，擴(kuò)展到加上時(shí)間因素的四維時(shí)空，利用北極冬季季風(fēng)，就能找到進(jìn)一步對(duì)航路精細(xì)化管理、實(shí)現(xiàn)調(diào)整增效的余地。圍繞這一理念，2018年初，由東航運(yùn)行控制中心牽頭，東航多家單位聯(lián)手的極地運(yùn)行管理精細(xì)化項(xiàng)目正式啟動(dòng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后分析了2000多份航路方案，得出更優(yōu)化的結(jié)果——東航的極地中美航路，有三分之二在北半球的中高緯度飛行，這一區(qū)域冬季盛行咆哮的西風(fēng)，上海前往北美東海岸機(jī)場(chǎng)的去程，西風(fēng)能助航班一臂之力，但回程同一走向就得頂風(fēng)飛行，會(huì)遇到平均高達(dá)40節(jié)的逆風(fēng)，導(dǎo)致耗油多、排放高、載量小，要破解這一問題，就要在北極圈尋找最佳的季風(fēng)帶風(fēng)向，POLAR7因此通過東航專業(yè)人員的科學(xué)計(jì)算脫穎而出。

　　根據(jù)測(cè)算，使用新航路后，東航平均每個(gè)航班可縮短時(shí)間22分鐘，節(jié)約燃油3噸，創(chuàng)造載量空間2噸，在天氣條件影響最顯著時(shí)，單個(gè)航班就能降低成本近10萬元。

　　過去五年間，助力節(jié)油的航路變陣也出現(xiàn)在全球各地的更多東航航班——

　　2016年開始，東航與蒙古民航部門深入溝通，爭(zhēng)取了在中蒙之間原有航班出入境點(diǎn)之外，新開出入境點(diǎn)，以便避開日趨飽和、等候耗時(shí)較長(zhǎng)的原空域;“截彎取直”。東航的上海至歐洲航線飛行距離由此縮短了200多公里，飛行時(shí)間平均縮短十多分鐘，航班平均提升載量1670公斤，每個(gè)航班可節(jié)約耗油1噸多，減少碳排放約5噸。

　　從2016年到2018年，東航持續(xù)優(yōu)化從中國(guó)飛往大洋洲的航路，由過去單一選用距離最短、但時(shí)常會(huì)需要盤旋等待的菲律賓以西航路，變?yōu)樵诜坡少e東西各設(shè)計(jì)一條航路，供簽派人員和機(jī)組靈活放行、執(zhí)飛;后者雖距離略長(zhǎng)，但航班少、不易擁堵。東航每個(gè)往返國(guó)內(nèi)與大洋洲的航班，能因此節(jié)約往返飛行時(shí)間近1小時(shí)，相當(dāng)于每年為企業(yè)多增加5000多噸的業(yè)載能力，減少約2000小時(shí)的飛行時(shí)間，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。

　　2020年8月4日，東航又成為中國(guó)首家獲批使用3%不可預(yù)期燃油政策的航司，從而為國(guó)際航班選擇備降機(jī)場(chǎng)提供更大的選擇范圍，具備更優(yōu)的運(yùn)行靈活性。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，通過航路與備降場(chǎng)優(yōu)化、二次放行等圍繞航線網(wǎng)絡(luò)的環(huán)保減排舉措，目前東航平均每個(gè)航班的落地剩油已較2017年減少6000公斤，碳足跡在每一個(gè)航班的起落間悄然削減。

亞洲首家全機(jī)隊(duì)告別紙質(zhì)航圖：讓飛機(jī)的碳足跡越來越淺

　　2016年8月，東航舉行了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的航行資料撤機(jī)儀式，在亞洲首家實(shí)現(xiàn)了全機(jī)隊(duì)的紙質(zhì)機(jī)載航行資料被電子飛行包(EFB)全面取代。來自東航的數(shù)據(jù)表明，這支“無紙化機(jī)隊(duì)”飛行一年間，單是航行資料減重本身，就節(jié)約近千噸航空油料，帶來的減排相當(dāng)于種下大約15萬棵大樹，給東航減少各項(xiàng)成本折合人民幣3000多萬元。

　　過去五年間，東航從機(jī)隊(duì)建設(shè)、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，讓每一架飛機(jī)的碳足跡變得越來越淺。

　　“十三五”期間，東航持續(xù)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，引進(jìn)更安全環(huán)保高效的A350、B787等新一代寬體機(jī)型，整體提升全機(jī)隊(duì)燃油效率。

　　在歷屆進(jìn)博會(huì)上，東航則積極與通用電氣、霍尼韋爾、羅羅等國(guó)際知名廠商簽約，采購民機(jī)領(lǐng)域最為先進(jìn)、環(huán)保、高效的“全球好物”。

　　東航還持續(xù)推進(jìn)飛機(jī)小翼加裝和發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目，在機(jī)隊(duì)中積極推廣單發(fā)滑行，目前單發(fā)實(shí)施率已達(dá)40%，2018年以來已以此累計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)油1萬余噸;東航積極應(yīng)用的GLS、HUD等航行新技術(shù)，也在提高運(yùn)行能力的同時(shí)，有效降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

　　為了航班更節(jié)油更綠色，東航的運(yùn)行專家們還把目光投向了堪稱“斤斤計(jì)較”的飛機(jī)重量動(dòng)態(tài)管理。東航基于跨水航線實(shí)際運(yùn)行情況、餐食機(jī)供品實(shí)際重量、航班實(shí)際加水等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，優(yōu)化非跨水航線機(jī)上救生筏配備數(shù)量，分層次優(yōu)化餐食機(jī)供品重量，細(xì)化調(diào)整航班控水減重標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)追求飛機(jī)性能最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)有效減重節(jié)油。例如，針對(duì)A330執(zhí)飛的3小時(shí)以下的國(guó)內(nèi)航班，東航在保證航班有充裕用水的前提下，將水箱加水比例縮減至25%，平均每個(gè)A330航班減重525公斤，以每天飛四班2.5小時(shí)的國(guó)內(nèi)航班測(cè)算，每架飛機(jī)可年節(jié)油58噸，減少二氧化碳排放180噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，東航各項(xiàng)優(yōu)化飛機(jī)性能管理項(xiàng)目共實(shí)現(xiàn)靜態(tài)減重125.4噸，動(dòng)態(tài)減重9.51萬噸，節(jié)油1.21萬噸。　　

東航飛機(jī)在廣州機(jī)場(chǎng)用橋接設(shè)備替代APU

　　輔助動(dòng)力裝置(APU)替代項(xiàng)目則是東航全域節(jié)能減排的又一重要突破口。自2018年起，東航積極推動(dòng)在機(jī)場(chǎng)地面用能源效率更高的廊橋橋載設(shè)備，為飛機(jī)供電、供冷、供熱，減少能耗相對(duì)較高的飛機(jī)自身APU開啟。目前，東航已先后與上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)等所有年吞吐量500萬人次以上、且安裝有橋載設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，簽署了橋載設(shè)備使用協(xié)議，并與常州等12個(gè)500萬人次以下、但已安裝橋載設(shè)備的機(jī)場(chǎng)簽署APU替代設(shè)施保障協(xié)議。東航還主動(dòng)與各地機(jī)場(chǎng)溝通，建立完善了APU替代的統(tǒng)計(jì)校核機(jī)制，開發(fā)了APU替代設(shè)施使用統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，確保APU替代有效落實(shí)。截至2020年11月，東航各主要基地航點(diǎn)在剔除外部原因后，APU替代設(shè)施的總體使用率已達(dá)99%。

信息化+新能源，給力地面減排全覆蓋

　　除了航班這個(gè)最顯眼的能耗大戶之外，東航“十三五”期間同樣沒有忽略各個(gè)地面環(huán)節(jié)的環(huán)保減排。

　　從2018年開始，東航持續(xù)推進(jìn)地面車輛“油改電”，安排計(jì)劃投資7.4億元用于引進(jìn)新能源車輛。即使新冠疫情影響下“過緊日子”的東航，仍然堅(jiān)持在環(huán)保關(guān)鍵領(lǐng)域增加投入，2020年底東航地面車輛隊(duì)伍中的新能源車已超過1000輛。

　　為讓生產(chǎn)運(yùn)行與節(jié)能減排改造全面融合，東航主動(dòng)與各地機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)充電樁建設(shè)規(guī)劃，合理制定新能源車引進(jìn)計(jì)劃;并聯(lián)合國(guó)內(nèi)航空地面設(shè)備制造的龍頭企業(yè)，先后在全球首先研發(fā)推出了35噸級(jí)純電動(dòng)集裝貨物裝載機(jī)和純電動(dòng)50噸級(jí)飛機(jī)牽引車，在全國(guó)首先研發(fā)推出了行動(dòng)不便旅客純電新能源登機(jī)車。　　

2020年12月，國(guó)內(nèi)首臺(tái)行動(dòng)不便旅客新能源登機(jī)車，

由東航所屬東航實(shí)業(yè)集團(tuán)旗下的東航設(shè)備制造公司研發(fā)推出

　　與此同時(shí)，東航“油改電”項(xiàng)目專項(xiàng)組和東航地服部通過視頻培訓(xùn)、內(nèi)網(wǎng)學(xué)習(xí)平臺(tái)(E-learning)、“東航易學(xué)”移動(dòng)端等多種途徑，幫助員工盡快熟悉新能源車的特性，確保新能源車輛引入后能跑起來、用得上。　　

大興機(jī)場(chǎng)東航新能源擺渡車

　　對(duì)于那些尚未有新能源型號(hào)列入民航采購目錄的地面車輛，東航同樣沒有忘記，正在持續(xù)推進(jìn)尾處理改造工程。東航已經(jīng)制定了《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾處理系統(tǒng)加裝方案》，基于對(duì)尾氣改造數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，采用能夠同時(shí)降低尾氣顆粒物和氮氧化物排放的“雙降”方案實(shí)施加裝，安排投入5000余萬元對(duì)1000余輛地面車輛進(jìn)行尾氣改造，可減少車輛尾氣的顆粒物排放約1752噸，減少氮氧化物排放約50%?！　?/p>

2019年7月30日，東航全球首家推出無源型永久電子行李牌

　　在企業(yè)的內(nèi)部管理中，從2019年6月開始，東航首推基于移動(dòng)終端的無紙化電子放行系統(tǒng)，通過自主研發(fā)的簽派運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)飛行機(jī)組使用EFB終端設(shè)備簽收和查閱飛行放行文件、地面實(shí)時(shí)監(jiān)控、航后回收等業(yè)務(wù)功能，從而有效降低了放行資料配送成本、還能杜絕放行資料配送環(huán)節(jié)人為差錯(cuò)，既大大提升了運(yùn)行效率，也有效降低了代理費(fèi)用和紙張耗材成本。目前，東航已將這一措施推廣至全機(jī)隊(duì)，在機(jī)隊(duì)規(guī)模、保障條件、實(shí)施平臺(tái)和推進(jìn)力度上均保持行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，迄今電子放行航班累計(jì)已達(dá)80余萬班，通過環(huán)保節(jié)支累計(jì)節(jié)約成本2000余萬元?！　?/p>

東航飛行員正在使用電子飛行包進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備

　　在持續(xù)做精做優(yōu)做強(qiáng)生產(chǎn)運(yùn)行節(jié)能減排的同時(shí)，東航在各個(gè)領(lǐng)域，不留空白、不漏死角地持續(xù)落實(shí)全域綠色發(fā)展。

　　2019年，東航首次開展了全公司范圍的能源節(jié)約和生態(tài)環(huán)保培訓(xùn);2020年，東航編制實(shí)施《東航集團(tuán)環(huán)境和能源管理手冊(cè)》，并開展了上海地區(qū)生態(tài)環(huán)保專項(xiàng)自查，啟動(dòng)鍋爐等設(shè)備的節(jié)能改造，落實(shí)國(guó)家、地方和行業(yè)有關(guān)大氣、水、土壤、固體廢棄物等污染防治政策法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。東航還根據(jù)民航局相關(guān)要求，持續(xù)推進(jìn)行業(yè)二氧化碳排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查的工作。

　　作為一家主基地在上海的國(guó)際化航空公司，東航致力于運(yùn)用信息化技術(shù)服務(wù)綠色發(fā)展，積極參與上海市政府部門、行業(yè)監(jiān)管部門、機(jī)場(chǎng)、碼頭、航空公司、水運(yùn)企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)和研發(fā)制造商的節(jié)能減排共商互進(jìn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，分享節(jié)能減排最前沿的信息科技發(fā)展及相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，積極投身上海地區(qū)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)共融圈的建設(shè)。東航還持續(xù)參與歐盟碳交易、上海市地方碳交易試點(diǎn)等相關(guān)工作，按期完成履約清繳，并根據(jù)全國(guó)碳交易推進(jìn)進(jìn)程，持續(xù)開展碳排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查工作。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，東航累計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)油超過60萬噸，在全公司范圍內(nèi)減少碳排放約200萬噸，2019年客機(jī)機(jī)隊(duì)燃油效率較2015年提升4.5%。五年間，東航獲得世界環(huán)保(經(jīng)濟(jì)與環(huán)境)大會(huì)國(guó)際碳金獎(jiǎng)——社會(huì)公民獎(jiǎng)、“金責(zé)獎(jiǎng)”最佳環(huán)境(E)責(zé)任獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。在國(guó)際指數(shù)公司MSCI(明晟)的ESG(環(huán)境、社會(huì)、公司治理)2020評(píng)級(jí)中，東航與達(dá)美航空、新加坡航空等5家航空公司排名并列第一，是6家中國(guó)A股航空公司唯一的A級(jí)、居第一位。

　　作為中國(guó)民航的國(guó)家隊(duì)成員，東航將在“十四五”的嶄新開篇中，繼續(xù)履行民航央企節(jié)能減排的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，守護(hù)綠水青山，為旅客創(chuàng)造更加綠色的飛行選擇，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)持續(xù)作出“東航貢獻(xiàn)”。(錢擘 趙遠(yuǎn)方)