據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止去年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人。與此同時(shí)，截至2016年底，我國全國共有49個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、南京等18個(gè)城市更是超過200萬輛。隨著汽車保有量和汽車駕駛?cè)藬?shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，自駕游市場(chǎng)也漸呈出火爆的態(tài)勢(shì)。

　　自駕游市場(chǎng)方興未艾

　　在驢媽媽旅游網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行的一次問卷調(diào)查中，旅游圈（www.dotour.cn）發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的消費(fèi)者每年會(huì)進(jìn)行2次以上的自駕游，尤其是中短途周邊游更是備有有車一族的年輕消費(fèi)者的青睞，其中80及90后是自駕游的主力人群。“新手爸媽”帶10后小朋友舉家自駕出游占比42%，63%的自駕單程里程數(shù)不超過500公里，以住星級(jí)酒店及中高端民宿為主要目的的輕奢型度假成主流自駕游方式，39%的用戶選擇“跟團(tuán)式自駕游”，房車自駕、定制自駕正在成為全新風(fēng)尚。

　　無獨(dú)有偶，途牛旅游網(wǎng)對(duì)外發(fā)布的《2016-2017自駕游消費(fèi)分析報(bào)告》也顯示，自駕游客戶多集中在21-40歲，其中尤以31-40歲為主。事實(shí)上除了在國內(nèi)自駕外，近年來隨著出境旅游的人數(shù)持續(xù)攀升，境外自駕游也方興未艾，數(shù)據(jù)顯示，2016年出境自駕達(dá)到了407萬人次。

　　不難發(fā)現(xiàn)，這部分人群經(jīng)過多年的打拼，已經(jīng)處在公司的中高層位置，擁有一定的經(jīng)濟(jì)能力，且又已有孩子，對(duì)個(gè)性化旅游的需求相對(duì)較高，而自駕游恰好就滿足了這樣的出行需求。隨著二胎政策的開放，顯然未來以親子形式的自駕旅人次還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　另外，近日國家旅游局、國家體育總局、工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車自駕運(yùn)動(dòng)營地發(fā)展規(guī)劃》，也為國內(nèi)汽車自駕運(yùn)動(dòng)營地的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇與政策引導(dǎo)?！兑?guī)劃》提到，要在2020年基本形成布局合理、功能完善、門類齊全的汽車自駕運(yùn)動(dòng)營地體系，培育一批專業(yè)化程度較高的汽車自駕運(yùn)動(dòng)俱樂部，推出一批主題鮮明的汽車運(yùn)動(dòng)路線，壯大一批具有影響力的汽車自駕運(yùn)動(dòng)營地連鎖品牌企業(yè)。

　　而隨著政策的支持，以及不斷增多的市場(chǎng)需求，無疑這也將吸引更多的企業(yè)布局自駕游市場(chǎng)。事實(shí)上在今年以來，途牛、驢媽媽、春秋旅游等國內(nèi)大型旅游集團(tuán)就已經(jīng)著手布局這一領(lǐng)域。

　　例如，今年5月驢媽媽與上汽大通簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在房車營地建設(shè)、產(chǎn)品植入、房車營銷等多方面展開深度合作，跨界打造“房車旅游生態(tài)圈”。6月份，途牛與西寧市人民政府共同主辦了第二屆中國西部自駕游產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇。

　　驢媽媽旅游網(wǎng)CEO王小松表示，在中國旅游消費(fèi)升級(jí)的大背景下，旅游方式日益多樣化、特色化，汽車自駕運(yùn)動(dòng)營地是旅游線路與體育文化、營地建設(shè)、汽車運(yùn)動(dòng)等方面的跨界聯(lián)合，政策利好讓各家企業(yè)都充滿了干勁。

　　市場(chǎng)搶奪日益激烈

　　值得注意的是，長(zhǎng)期以來，國內(nèi)長(zhǎng)距離自駕游主要集中在青海、西藏、四川、云南、寧夏、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古等西部、西南地區(qū)。而自駕游的產(chǎn)品，也主要以跟隊(duì)自駕、自助自駕、當(dāng)?shù)刈择{、租車自駕等為主。除此之外，“汽車托運(yùn)+汽車自駕”的方式當(dāng)前備也備受消費(fèi)者的青睞。

　　也正是由于自駕游的產(chǎn)品形式豐富多樣，因而許多汽車自駕俱樂部、全國連鎖的大型租車公司、傳統(tǒng)旅行社、OTA，以及一些中小型的汽車租賃公司、AA制的車友等，都在將目光瞄準(zhǔn)了自駕游市場(chǎng)，試圖分得一塊蛋糕。

　　需要指出的是，盡管一些大型旅企和傳統(tǒng)旅行社也在出售相應(yīng)的自駕游產(chǎn)品，不過還是多以平臺(tái)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品為主，自主研發(fā)的產(chǎn)品則相對(duì)較少。另外，當(dāng)前自駕游愛好者對(duì)旅行社提供的產(chǎn)品興趣并不是很大，這在一定程度上也制約了旅行社自主研發(fā)自駕游產(chǎn)品的積極性。

　　自駕游愛好者司馬懿（化名）在接受旅游圈（www.dotour.cn）的采訪時(shí)表示，“旅行社提供的產(chǎn)品過于標(biāo)準(zhǔn)，行程不夠自由，一般路線設(shè)定好了就很難改變，另外還都是自駕團(tuán)隊(duì)游，不如俱樂部相對(duì)隨性。選擇自駕游是為了體驗(yàn)樂趣，跟隨旅行社明顯不如和俱樂部、朋友一起出行，氣氛、體驗(yàn)明顯會(huì)好很多?！?/p>

　　盡管司馬懿的觀點(diǎn)并不能代表整個(gè)自駕游市場(chǎng)的業(yè)態(tài)，但還是透露出了一些問題。另外，在自駕游的過程中一系列問題的存在，例如異地租車還車不便、服務(wù)不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完整等問題，也在制約著自駕游市場(chǎng)的發(fā)展。例如，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，通過一些租車公司在成都租車，在拉薩還車，異地還車費(fèi)就占到了七天自駕租車費(fèi)用的60%左右。顯然，這就大大降低了消費(fèi)者的整個(gè)體驗(yàn)過程。

　　隨著汽車保有量和汽車駕駛?cè)藬?shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，自駕已不再是一種簡(jiǎn)單的交通方式，而是有了更多的場(chǎng)景可以適用。不過，自駕游盡管發(fā)展很快，但在這個(gè)過程中也存在一些問題制約其發(fā)展。究竟這個(gè)業(yè)態(tài)最終會(huì)怎樣，旅行社又是否能夠分食更多的蛋糕，顯然還需時(shí)間來進(jìn)一步驗(yàn)證。